11月14日，隨著一輛粉色車身的嵐圖知音新動力汽車緩緩駛誕生產線，年夜屏幕浮現出“10000000輛”等字樣。當天，2024年中國新動力汽車1000萬輛達成活動在湖北武漢舉行。

這是中國新動力汽車年產量初次衝破1000萬輛，刷新了全球新動力車年產量新紀錄。中國汽車工業協會的數據顯示，本年8月，新動力汽車國內銷量初次超過燃油車，8—10月，國內市場新動力汽車占比連續三個月超過50%。

伴隨著我國新動力汽車一路高歌猛進，新動力汽車充電補能技術也按下了“快進鍵”。2024年，被譽為中國超充發展的元年。超充技術，最快可實現“充電一秒跑一公里”，有用緩解了長期困擾新動力汽車產業的“里程焦慮”。

“一杯咖啡，滿電出發”，超充元年已來，充電能和加油一樣快嗎？

“一杯咖啡，滿電出發”

“電量從13%到81.5%，充電只需12分鐘，充電效力是特斯拉Model Y的4倍。”嵐圖汽車首席執行官（CEO）盧放現身說法。本年，他駕駛最新款嵐圖知音，從武漢到杭州，跑了800多公里，全部旅程高速，開著空調，只在服務區充了一次電。

“良多用戶對純電車心存顧慮，現在有了超充技術，就不需求為充電焦慮了。”盧放說。

新動力車充電技術經歷了幾次更換新的資料迭代。最後，新動力車充電電壓是220伏，車主在家接個插線板就可以直接給車充電。隨后，有了“慢充”，交通電充電樁不克不及直接給車充電，要通過車載充電機將交通電轉換成直流電后，才給車充電。由于車載充電機不克不及做太年夜，功率也不年夜，大要需求7個小時才幹充滿電。后來的“快充”也叫直流快充。充電樁把電網的交通電轉化成直流電，輸送給電動汽車，可以在1個小時內給車充電至80%。比擬慢充的220伏輸出電壓和7千瓦充電功率，快充輸出電壓和充電功率分別躍升至380伏和60千瓦。

超充，是更厲害的快充，應用功率更年夜的直流電，可在10分鐘內將電量由20%充至80%，相當于55度電或320公里的續航。根據業內定義，超充的單槍充電功率不小于350千瓦，最年夜輸出電壓不小于1000伏，持續充電電流不小于400安培。

通俗的快充電車，在超充樁也可以充電。因為二者的接口標準是一樣的。只不過超充樁會自動識別，按快充的形式給快充車充電。

“超充樁所用技術，與快充樁頗為分歧。”北京理工年夜學電動車輛國家工程研討中間專家寧述勇說，由于超充散熱請求更高，得采用液冷系統，包含散熱器、冷卻液、泵和管道網絡——在電纜和充電槍之間設置專門的液體循環通道，通道內參加冷卻液（乙二醇水溶液或油），高效帶走充電線纜上的熱量，讓更細的充電線可加載更年夜的電流。由于應用液冷技術，超充槍的線更細、更輕，力氣小的車主也能一手提起。

當然，液冷技術門檻也更高。“及格的冷卻液有必定的防腐蝕、除銹的感化。反之，假如冷卻液工藝不過關，則會形成液冷板腐蝕、梗塞，甚至損害水泵。”寧述勇說，液冷技術除了對冷卻液質量請求高，避免液體泄漏也是一年夜難題。好比，充電槍應用環境復雜，拖拽頻繁，時常跌落、被碾壓，是以對連接地位的密封性請求更高。

此外，充電槍包養任務時，通過端子的電壓較高、電流較年夜，端子地位會產生更年夜熱量，外殼資料常選用導熱塑料來加速散熱。為固定端子和連接導線包養，保證槍頭的防塵、防水機能，部門槍頭會填充高導熱系數的灌封膠。

據推算，液冷充電槍本錢約占整個充電樁的21%，成為本錢僅次于充電模塊的組件。

與主流新動力車電氣架構系統的400伏平臺分歧，超充電池系統年夜多婚配800伏高壓平臺。比擬年夜電流，高電壓計劃可減少發熱，並且占用空間少，更受廠商青睞。但為了婚配高壓平臺，車企需求升級電氣架構系統，將半導體器件由硅基的絕緣柵雙極晶體管（IGBT）迭代為造價更高的碳化硅資料。

據國泰君安證券研報測算，400伏平臺升級為800伏高壓平臺，將合計增添整車本錢超4000元。不過，隨著規模化效應的顯現，這個本錢差額預計會下降。

尚未買通“最后一公里”

新動力乘用車市場中，800伏高壓車型的數量和銷量正在逐年增長，市場滲透率也在穩步上升。800伏高壓車型數量從2022年的13款增至2023年的37款，2024年前5個月更增至48款；800伏高壓車型滲透率從2022年的2.5%，上升至2024年1—5月份的7.7%；800伏高壓車型2022年售出12.9萬輛，2023年達到32.1萬輛，2024年前5個月的銷量已達到24.6萬輛。

“汽車具備800伏這個接口，就有超充效能。許多車企把超充效能打形成亮點。”南方工業年夜學汽車產業創新研討中間研討員張翔告訴科技日報記者，800伏高壓充電系統已廣泛應用于吉祥汽車、一汽紅旗、上汽通用、小米汽車、幻想汽車等brand20萬元以上車型。並且得益于本錢下降與規模化生產，北汽新動力、比亞迪汽車、嵐圖汽車中20萬元以下的車型也搭載了800伏高壓充電系統。

隨著越來越多的超充車型問世，超充樁婚配缺乏的問題則浮出水面。張翔把這一牴觸比方為“先有雞還是先有蛋”——充電樁運營商擔心超充車型數量少，建超充樁是賠本賺呼喊；消費者則擔心超充樁數量少，花錢買車之后用不上超充樁。

“一方面，今朝超充站建設本錢比較高，年夜約是快充站的5倍、慢充站的10倍。另一方面，超充對電網的電流、功率都有很高的請求；假如電力容量不夠，就無法建網點。”張翔說。

此外，超充站面臨本錢高、盈利難的問題。張翔說，就現階段而言，超充站建起來應用率不高，市道上帶有800伏接口的新動力車數量少，電站需求很長時間才幹盈利。據專業人士測算，超充車輛占比達到15%以上時，超充設備才有盈利空間，依照今朝的發展速率，預計需求3到4年時間。

也恰是因為本錢和應用率的緣由，在高速公路上配備超充樁更難。今朝高速上往來車輛還是以燃油車居多，只要節沐日的時候，才出現新動力車一堆人一起充電的情況。“別說建超充樁，就現在運營的這些快包養網價錢充電樁，幾乎都是不盈利的。這意味著，跑長途時想實現充電像加油一樣快，還有很長一段路要走。”張翔說。

超充樁的這筆經濟賬，也影響了消費者購車的積極性。由于超充樁初期建設和運維價格較高，充電費就比較高。“我長期用超充，充200元電在市區能跑400公里擺佈，這個本錢其實比燃油車沒廉價幾多。”北京一位新動力車主表現。

“本錢是影響消費者選擇的主要原因。”張翔認為，“用較高花費換取寶貴時間，今朝超充的商業形式還處于初級階段，需求一個培養用戶、打造環境的過程。”

高德地圖超充站檢索數據顯示，我國超充站已達7700余座。超充產業鏈上，下游的充電設備制造商有科士達、盛弘電氣、特銳德等；中游的建設和運營商重要有星星充電、特來電、國家電網、南邊電網等。按超充站屬性，則可分為以中石化、中石油、國家電網構成的國企超充站；以星星充電、特來電等構成的第三方超充站；以蔚來、小鵬、幻想等構成的車企自營超充站。

“隨著大師對充電效力請求越來越高，以及超充樁普及后應用本錢的降落，超充樁必定是未來發展趨勢。”張翔說。

各顯神通織密超充網絡

萬事俱備，只欠東風。廣年夜新動力車主充電何時能像加油一樣便捷？

本年6月，路況運輸部等部門印發《路況運輸年夜規模設備更換新的資料行動計劃》，提出科學布局、適度超前建設公路沿線新動力車輛配套基礎設施，摸索超充站、換電站、加氫站等建設。

政策的出臺將助力超充站建設。業界廣泛認為，超充樁發展初期還是需求當局的資助和支撐。

“針對經營初期超充樁應用率不高的情況，可以通過補貼的方法，好比按功率、電量給予補貼，或許規定補貼年限，讓運營商盡快回本。”在張翔看來，可以通過出臺相關政策等方法，例如請求新建樓盤停車場、商場按比例設置裝備擺設超充樁，來支包養持超充技術的普及。

當前，多地積極采取辦法支撐超充站建設。今朝，廣東省超充站數量已超千座。這此中，深圳市可謂沖鋒在前。2023年6月，深圳市當局啟動建設“超充之城”。現在，一個個紫色外觀的超充站在深圳街頭投進運營。截至本年10月，深圳累計建成超充站671座，超充站、充電槍數量超過加油站、加油槍數量。深圳本年底計劃建成1000座超充站，構成“600米充電圈”。

深圳還基于全市域級、全自立可控、精細建模的統一時空信息平臺，打造“電力充儲放一張網”，讓底本零碎疏散的充電樁、儲能站、光伏站等電力充儲放資源，以數字孿生、全景可控的情勢接進“一張網”中，為新動力車主供給“一鍵找樁、一鍵充電”等公益性服務，可打消因分歧運營商App端口紛歧，用戶需求反復注冊和充值的煩惱。

有深圳車主表現，依附超充，本身半個多月才補一次電，僅需20分鐘，續航近500公里，可滿足高低班通勤和周末周邊游的需求。充電樁過往1小時只能充1輛車，現在可以充3輛，年夜幅晉陞了充電站的運營才能，下降了充電站對車位數量、地盤空間的需求，達到了“以時間換空間”的目標。

在北京，留意觀察的話也不難發現，商場地下停車場、超市前空中停車場等場地新裝了各式各樣的超充樁。北京市發改委等部門發布的《本市加速推進新動力汽車超級充電站建設實施計劃》提出，北京將應用公共停車場、路況樞紐、閑置地盤，以及居平易近小區周邊綠地小規模硬化空中，加速推進超充站建設。2025年末，北京將建成1000座超充站。

該計劃還明確，支撐市屬國企應用公交場站、現有加油站、環衛站、熱力站建設超充站，積極摸索應用橋下空間建設超充站；摸索應用現有加油站建設立體超充站，鼓勵已建充電站升級改革為超充站。

本年8月，國家電網在北京建設的首批超充站正式投進運營。這些超充站通過對充電樁進行動態功率分派，可自動婚配車端需求功率，使電力資包養網源應用率更高。

國內各新動力車企也在積極建設本身的超充網絡。截至今朝，蔚來共建有超充站2279座，小鵬有354座，幻想有444座，極氪456座。

嵐圖汽車不久前建成的聰明超充站，不僅配套了自動充電機器人，還配備了全球首個兆瓦級brand超充樁，最快能實現每秒充電續航1.7公里。嵐圖汽車計劃，2025年末在全國建成200座超充站，到2026年在全國聯合安排1000座超充站、超過10000個超充樁。

與此同時，中國超充技術也正走向海內。本年3月，首座液冷超充站點在土耳其正式上線。該站點設置裝備擺設一臺華為600千瓦液冷超充主機，能同時滿足4輛車的疾速充電需求。

記者手記

◎楊 雪

電流奔涌，未來已來

作為一位燃油車“老司機”，新動力車充電能不克不及像加油一樣便利，是我個人最關心的問題。且不談開長途的“里程焦慮”問題，單說城市用車，若不具備家用充電樁安裝條件，充電這件事就夠勞神的。

但是，時代風馳電掣，技術進步之快讓我有點跟不上了。隨著超充元年的到來，城市超充樁網點已相當密集，新動力車續航里程也節節攀升。可以說，在發達城市圈開新動力車已經很是便利，只是超充本錢會比年夜眾預期要高一些。

除了充電樁，電池也是車主們關注的焦點之一。大師盼望電池不但充電快，還要容量夠年夜。續航達到600公里以上，低溫虧電狀態下百公里加快不衰減，才幹實現比肩油車的用戶親身經歷。這就對電池提出了極高的標準，電池技術飛速創新才趕得上用戶的需求。

充電親身經歷的改良，是一個系統集成的過程，并不是哪一項特別技術的功勞，也不是哪一個里程碑之后就翻越了平地。年夜容量電池、電極新資料、特高壓平臺、超充站……一項項技術的協力，才幹實現量變到質變，從而把曾對電車不屑一顧的車主拉進新動力車應用年夜軍。信任在此佈景下，超充本錢、高速路網超充設施這些問題的解決將是瓜熟蒂落的事。

今朝，技術發展進程還在加快，電池巨頭與初創公司正在不斷摸索快充的倍率極限。4倍、6倍、10倍甚至20倍，隨著增長倍率不斷攀升，可以預見，充電速率比肩甚至超過加油，只是時間問題。

現在有新動力車企提出“一杯咖啡，滿電出發”的愿景。將來，或許還沒想好喝哪種咖啡，愛車已經充滿電了。到那時，“充電速率”能夠不再是公眾關注的議題，就似乎誰也不關心“哪種brand的汽車加油比較快”一樣。

我們趕上了這個電流涌動的時代，得以享用科技進步帶來的紅利。從“接線板充電”階段一個步驟步走來的用戶，幸福感和獲得感確定超過未來“不勞而獲”的年輕人——因為我們親眼目擊，在新動力車企的劇烈競爭中，技術創新為汽車行業拓展出了一片新六合，就像百年前汽車行業風起云涌的歷史重演。幸甚至哉，未來已來。